English
Español 
Português 
русский 
Français 
日本語 
Deutsch 
tiếng Việt 
Italiano 
Nederlands 
ภาษาไทย 
Polski 
한국어 
Svenska 
magyar 
Malay 
বাংলা ভাষার 
Dansk 
Suomi 
हिन्दी 
Pilipino 
Türkçe 
Gaeilge 
العربية 
Indonesia 
Norsk 
تمل 
český 
ελληνικά 
український 
Javanese 
فارسی 
தமிழ் 
తెలుగు 
नेपाली 
Burmese 
български 
ລາວ 
Latine 
Қазақша 
Euskal 
Azərbaycan 
Slovenský jazyk 
Македонски 
Lietuvos 
Eesti Keel 
Română 
Slovenski 
मराठी 
Srpski језик
Sună-ne
+86-13906474940
Trimite-ti-ne un e-mail
sales@tenachtyre.com
Caracteristici și caracteristici structurale ale anvelopelor pentru autobasculante cu bază largă?
2022-03-21
(1)Anvelope pentru autobasculante cu bază largăau o formă deosebit de înaltă și sunt vehicule super-profil
Anvelopele pentru autobasculante cu bază largă circulă doar într-o zonă minieră limitată, iar dimensiunea vehiculului nu este limitată. Pentru a îmbunătăți volumul de transport al fiecărui tren, volumul vagonului ar trebui mărit cât mai mult posibil, iar dimensiunea totală a vehiculului ar trebui să fie lărgită și mărită. Lățimea sa este cu mult mai mare decât standardele naționale JTGB01-2003 „Standarde tehnice pentru ingineria autostrăzilor” și GB1589-2004 „Dimensiunile conturului vehiculului rutier, sarcinile pe osie și limitele de masă” prevăd că lățimea vehiculelor rutiere nu trebuie să depășească limita de 2,5 metri și nu poate fi condus pe drumuri.
(2) Anvelopele pentru autobasculante cu bază largă au o capacitate mare de încărcare și o putere puternică.
În prezent, încărcătura acestui tip de vehicul este cuprinsă între 20-360 de tone, iar acesta se dezvoltă în continuare în direcția la scară largă. Datorită tonajului mare de încărcare și multor pante de pe drum, motorul trebuie să aibă putere mare și cuplu mare pentru a se asigura că este ușor și puternic să mergi în deal cu sarcină maximă. Prin urmare, aceste modele sunt echipate cu un „cuplu specific” ridicat și un „factor de creștere a cuplului” ridicat. Motor de inginerie. Cu toate acestea, din cauza condițiilor proaste în afara autostrăzii, viteza obișnuită a acestor modele este în jur de 30-40 km/h.
(3) Cadru
Cadrul este o structură specială pentru vehiculele de mașini de construcții, toate fiind structuri sudate. Grinzile longitudinale sunt secțiuni închise în formă de cutie pentru a asigura o rezistență ridicată la torsiune. Plăcile groase de oțel utilizate sunt toate plăci de oțel slab aliat și de înaltă rezistență.
(4) Transportul
Căruciorul este, de asemenea, o structură complet sudată. Partea din spate a podelei tip cupă este ridicată. Unghiul general de înclinare este de 12 grade și nu există deflector din spate; Metoda de încărcare a pietrei brute pe șantierul de transport și construcție este garantată, iar durata de viață a acesteia este în general mai mare de 10 ani.
(5) Suspensie
Majoritatea autobasculantelor pentru minerit cu caroserie largă folosesc suspensii de petrol și gaze, în special pentru vehiculele cu o capacitate de încărcare mai mare de 45 de tone. Acest tip de ampatament scurt și model deosebit de mare este cel mai potrivit pentru instalarea suspensiei de ulei și gaz, care nu are spațiu corespunzător pentru a instala amortizarea tradițională a arcului lamelar. Cilindrul cu arc de ulei și gaz al roții din față funcționează, de asemenea, ca pivot de direcție, iar cilindrul exterior este fixat pe exteriorul grinzii longitudinale a cadrului, astfel încât axa față integrală tradițională este omisă.
(6) Direcție
Datorită masei mari a vehiculului și a sarcinii mari pe puntea din față, direcția roților din față este complet dependentă de puterea hidraulică. Pentru a asigura o direcție sigură și fiabilă, acest tip de vehicul nu numai că adoptă direcția complet hidraulică, dar este și echipat cu sistem de direcție de urgență. Când puterea sistemului de direcție eșuează, sistemul de direcție de urgență se poate asigura că are în continuare o anumită capacitate de direcție, astfel încât mașina să poată fi parcată într-un loc relativ sigur. Locul.
(7) Frână
Zona minieră are multe pante și încărcătura vehiculului este deosebit de mare. Prin urmare, fiabilitatea funcției sistemului de frânare trebuie să fie garantată mai întâi. Pe lângă funcția principală de frânare a autobasculantei, acesta este echipat și cu o capacitate de frânare de întârziere auxiliară: frâna de evacuare a motorului, retarderul hidraulic sau funcția de întârziere electrică care transforma roata electrică într-un generator La începutul conducerii , frâna de evacuare a motorului este pusă în funcțiune mai întâi; apoi retarderul hidraulic sau retarderul electric sunt adăugate împreună cu funcția de frânare de întârziere; și în cele din urmă se pune în funcțiune frâna principală a roții, ceea ce reduce foarte mult frecvența frânei principale, care este adesea în cea mai bună stare, durata de viață a saboților de frână este prelungită.
(8) Transmisie
Vehiculele cu o capacitate de încărcare mai mică de 100 de tone utilizează în general o transmisie hidromecanică și o punte spate tradițională; vehiculele cu masă mare de peste 100 de tone utilizează, în general, o acționare electrică: motorul antrenează generatorul și apoi antrenează motorul electric în roata din spate cu curent electric, astfel încât mașina cu tracțiune din spate.
(9) Utilizarea anvelopelor de inginerie
Anvelopele pentru autobasculante cu bază largă circulă doar într-o zonă minieră limitată, iar dimensiunea vehiculului nu este limitată. Pentru a îmbunătăți volumul de transport al fiecărui tren, volumul vagonului ar trebui mărit cât mai mult posibil, iar dimensiunea totală a vehiculului ar trebui să fie lărgită și mărită. Lățimea sa este cu mult mai mare decât standardele naționale JTGB01-2003 „Standarde tehnice pentru ingineria autostrăzilor” și GB1589-2004 „Dimensiunile conturului vehiculului rutier, sarcinile pe osie și limitele de masă” prevăd că lățimea vehiculelor rutiere nu trebuie să depășească limita de 2,5 metri și nu poate fi condus pe drumuri.
(2) Anvelopele pentru autobasculante cu bază largă au o capacitate mare de încărcare și o putere puternică.
În prezent, încărcătura acestui tip de vehicul este cuprinsă între 20-360 de tone, iar acesta se dezvoltă în continuare în direcția la scară largă. Datorită tonajului mare de încărcare și multor pante de pe drum, motorul trebuie să aibă putere mare și cuplu mare pentru a se asigura că este ușor și puternic să mergi în deal cu sarcină maximă. Prin urmare, aceste modele sunt echipate cu un „cuplu specific” ridicat și un „factor de creștere a cuplului” ridicat. Motor de inginerie. Cu toate acestea, din cauza condițiilor proaste în afara autostrăzii, viteza obișnuită a acestor modele este în jur de 30-40 km/h.
(3) Cadru
Cadrul este o structură specială pentru vehiculele de mașini de construcții, toate fiind structuri sudate. Grinzile longitudinale sunt secțiuni închise în formă de cutie pentru a asigura o rezistență ridicată la torsiune. Plăcile groase de oțel utilizate sunt toate plăci de oțel slab aliat și de înaltă rezistență.
(4) Transportul
Căruciorul este, de asemenea, o structură complet sudată. Partea din spate a podelei tip cupă este ridicată. Unghiul general de înclinare este de 12 grade și nu există deflector din spate; Metoda de încărcare a pietrei brute pe șantierul de transport și construcție este garantată, iar durata de viață a acesteia este în general mai mare de 10 ani.
(5) Suspensie
Majoritatea autobasculantelor pentru minerit cu caroserie largă folosesc suspensii de petrol și gaze, în special pentru vehiculele cu o capacitate de încărcare mai mare de 45 de tone. Acest tip de ampatament scurt și model deosebit de mare este cel mai potrivit pentru instalarea suspensiei de ulei și gaz, care nu are spațiu corespunzător pentru a instala amortizarea tradițională a arcului lamelar. Cilindrul cu arc de ulei și gaz al roții din față funcționează, de asemenea, ca pivot de direcție, iar cilindrul exterior este fixat pe exteriorul grinzii longitudinale a cadrului, astfel încât axa față integrală tradițională este omisă.
(6) Direcție
Datorită masei mari a vehiculului și a sarcinii mari pe puntea din față, direcția roților din față este complet dependentă de puterea hidraulică. Pentru a asigura o direcție sigură și fiabilă, acest tip de vehicul nu numai că adoptă direcția complet hidraulică, dar este și echipat cu sistem de direcție de urgență. Când puterea sistemului de direcție eșuează, sistemul de direcție de urgență se poate asigura că are în continuare o anumită capacitate de direcție, astfel încât mașina să poată fi parcată într-un loc relativ sigur. Locul.
(7) Frână
Zona minieră are multe pante și încărcătura vehiculului este deosebit de mare. Prin urmare, fiabilitatea funcției sistemului de frânare trebuie să fie garantată mai întâi. Pe lângă funcția principală de frânare a autobasculantei, acesta este echipat și cu o capacitate de frânare de întârziere auxiliară: frâna de evacuare a motorului, retarderul hidraulic sau funcția de întârziere electrică care transforma roata electrică într-un generator La începutul conducerii , frâna de evacuare a motorului este pusă în funcțiune mai întâi; apoi retarderul hidraulic sau retarderul electric sunt adăugate împreună cu funcția de frânare de întârziere; și în cele din urmă se pune în funcțiune frâna principală a roții, ceea ce reduce foarte mult frecvența frânei principale, care este adesea în cea mai bună stare, durata de viață a saboților de frână este prelungită.
(8) Transmisie
Vehiculele cu o capacitate de încărcare mai mică de 100 de tone utilizează în general o transmisie hidromecanică și o punte spate tradițională; vehiculele cu masă mare de peste 100 de tone utilizează, în general, o acționare electrică: motorul antrenează generatorul și apoi antrenează motorul electric în roata din spate cu curent electric, astfel încât mașina cu tracțiune din spate.
(9) Utilizarea anvelopelor de inginerie
The tread pattern and structure of these tires are different from those of road vehicles, and they belongla proiectarea anvelopelor, astfel încât să se adapteze bine la cerințele de utilizare ale suprafețelor de drum complexe.
X
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy
Știri
Ce zici de specificațiile anvelopelor de camion?2021/05/20Fie că este vorba despre un camion, camion sau mașină, dimensiunea unei anvelope este aceeași, în milimetri ca procent din lățimea secțiunii transversale și raportul plat. Adăugați: codul tipului de anvelopă, diametrul jantei (în.), Indicele de sarcină (codul de calitate a sarcinii admisibil), codul......
Care este presiunea în anvelope a încărcătoarelor de 30 și 50?2021/05/20Presiunea pneurilor de 30 și 50 încărcătoare este de 0,32-0,34MPa și respectiv 0,28-0,30MPa.